La expansión de las exportaciones de carbón a través del Pacífico en el Puerto de Seward

Para permitir la expansión de sus exportaciones de carbón a través del Pacífico, Aurora Energy Services (AES) necesitaba aumentar el flujo de carbón a través del cargadero en su terminal de carbón en el Puerto de Seward, Alaska.

Sin embargo, los chutes de traspaso del cargador se ahogaban en velocidades superiores a 750 mtph, lo que limitó la velocidad de carga y ralentizó la respuesta de envío. Peor aún, el escape de polvo de carbón durante la carga generaba preocupación en muelles para cruceros y en puertos deportivos cercanos, así como en los grupos ambientales.

Los empleados de AES buscaron formas de mejorar el sistema de manejo de materiales de la terminal y seleccionaron la arquitectura moderna del transportador de Martin Engineering.La placa de revestimiento resistente al desgaste exterior y el sistema de sellado de la placa lateral de doble vida autoajustable de la nueva arquitectura brindan una contención eficaz para evitar que el polvo y los derrames se escapen por ambos lados de la banda transportadora.

Los componentes del sistema mejoran la posibilidad de realizar mantenimiento del cargador de buques, ya que están diseñados para que se pueda acceder a ellos desde afuera de la estructura.Esto permite al personal de la terminal inspeccionar los componentes mientras el sistema está en funcionamiento. Luego, si se requiere mantenimiento, este trabajo puede hacerse con rapidez, de manera limpia y segura, desde afuera del transportador y el conducto.

"Cuando la administración de la terminal notó que podía aumentar la producción, mejorar la seguridad y reducir el impacto ambiental todo de una vez con esta nueva arquitectura de transportadores, todos la querían", dijo el capataz general de la terminal Vic Stoltz.

Con los componentes del transportador de la arquitectura nueva implementados, el puerto de Seward ha aumentado la velocidad de carga a 850 mtph, un aumento de más del 15%.El tiempo de carga del barco se redujo en promedio a 21 horas, lo que resultó en una reducción importante en las cargas de sobrestadía. Con el control mejorado del flujo de material, también hay menos polvo. Ahora, los empleados de operaciones informan que la limpieza es mínima y que el cargador de barco se ha limpiado en menos de cuatro horas.

"Redujimos el tiempo de limpieza en el cargador de barcos y en el muelle en más de 40 horas hombre por barco", indicó Stoltz.